Сегодня всё более распространенным явлением на отечественных автомобилях становится применение газа в качестве топлива, и вот почему:
1. Более высокая антидетонационная стойкость (октановое число газовых топлив составляет 95 — 110 ед.), поэтому степень сжатия у газовых двигателей может быть на 23 — 25% выше по сравнению с бензиновыми двигателями базовых моделей.
2. Больший запас хода за счет того, что после израсходования газа можно быстро перейти на полноценную работу двигателя на бензине.
3. Номинальная мощность дизельного двигателя при переходе в газодизельный режим не изменяется.
4. Снижается токсичность отработанных газов по основным контрольным параметрам: окиси углерода (СО) в 3 — 4 раза: окислам азота (NОx) в 1,2 — 2,0 раза; углеводородам (СН) в 1,2—1,4 раза, практически не содержится вредных соединений свинца. Дымность газодизельного двигателя в режиме свободного ускорения в 2 — 4 раза ниже, чем при работе на дизельном топливе.
5. Снижение шума бензинового двигателя — на 8 — 9 дБ, дизельного двигателя - на 3 — 8 дБ.
6. Межремонтный пробег газового двигателя в 1,5 раза выше по сравнению с бензиновым, так как он работает в более благоприятных условиях.
7. Срок службы свечей зажигания у газовых двигателей на 40% больше, чем у бензиновых.
8. При внутригородских перевозках, когда характер перевозимого груза не позволяет полностью использовать максимальную грузоподъемность бензиновых автомобилей, газобаллонные автомобили наиболее эффективны. Коэффициент использования грузоподъемности газобаллонных автомобилей в данном случае возрастает.
9. Скорость движения автопоездов КамАЗ-53208 и КамАЗ-53218 при использовании газодизельного и дизельного процессов практически одинакова.
10. Удельные затраты на топливо при использовании СНГ и СПГ по сравнению с бензиновыми модификациями меньше на 45 — 55% и 35 — 42% соответственно из-за более низкой стоимости по сравнению с бензином.